El marco laboral para el sector del transporte automotor es uno de sus principales problemas. Los choferes han cerrado, durante varios años, paritarias que han llevado sus ingresos netos y beneficios a límites incompatibles con la actividad.
Los funcionarios oficiales se llenan la boca mostrando la enorme cola de camiones en los puertos y fábricas agroindustriales como un ejemplo de la pujanza del país.
Frente a los 128 millones de toneladas de granos que se espera en esta cosecha récord, se necesitan más de 4 millones de viajes. ¿Cómo será la respuesta del sector logístico?
¿Por qué ahora se atenta con cambios de derechos de exportación contra uno de los sectores económicos más eficientes de nuestra economía?
Para la Argentina, 2018 fue un año crítico. Por qué fue, además, uno de los peores años para el sector logístico.
¿Quién cobra $37,31/km. en Argentina? Según la Confederación Argentina del Transporte Automotor de Cargas (CATAC), a noviembre 2018, ése es el valor del km. para larga distancia. ¿Alguien lo cobra? Casi nadie. ¿Por qué?
Está vigente un nuevo instrumento legal que permite aumentar la capacidad de carga de los vehículos automotores aplicados al transporte de mercancías. La norma permite reducir considerablemente los costos logísticos pero no se puede aplicar. Enterate por qué.
Ésta es quizás una imagen apropiada para explicar la tensión que se vive en el sector logístico. Un señor alterado por lo que percibe como una amenaza, apunta con una banana… no parece muy eficaz.
Como continuación de nuestro informe de hace 3 meses compartimos este artículo de interés publicado en webpicking.com.
Las expectativas de mercado indican que Argentina durante 2017/18 se encamina hacia una siembra récord (E+5%) particularmente concentrada en la zona núcleo. Luego de aumentar 46% en 2016, el consumo de fertilizantes mantendrá en 2017 una tendencia positiva.
Ya es un clásico del folklore logístico demostrar la horrible eficiencia de nuestro servicio de transporte automotor de cargas doméstico a través de una deducción forzada y lógicamente inválida. ¿Por qué se insiste en comparaciones sin asidero?
Se encuentran avanzadas las conversaciones entre Transporte de la Nación y entidades representativas del rubro de carga automotor para acordar nuevas relaciones entre peso transportado y dimensiones. ¿Cuáles son los objetivos?
Una cosa es que los costos asociados al servicio de logística sean altos en relación con la estructura de costos del dador de carga. Otra cosa es que las tarifas cobradas por ese servicio sean efectivamente altas. Lo explicamos.
